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工商時報【魏喬怡╱台北報導】
中國信託商業銀行於美東時間10月13日獲邀參加由英國經濟學人雜誌主辦、以金融科技為主題的「Finance Disrupted 2016」辯論會，在這場辯論會中，中國信託銀行是唯一受邀的台灣金融機構。
主辦單位為宣傳此全球金融界重要活動，特別於紐約時代廣場LED看板上播放中國信託銀行CTBC Bank名稱及We are family紅球Logo，為期一周。這也是繼去（2015）年10月中國信託銀行CTBC Bank參加美國紐約Bloomberg論壇之後，再度躍上時代廣場LED看板。
這場主題為「中國和美國，誰將從金融科技革命中勝出？」的辯論會，將於紐約時代華納中心登場，中國信託銀行由美國子行總經理暨執行長努爾梅耐（Noor Menai）受邀出席並化身辯士，與Loeb & Loeb Benjamin Qiu搭檔合作，主辯美國將贏得這場金融科技革命比賽。
中國信託銀行美國子行總經理暨執行長努爾梅耐（Noor Menai），於2012年11月被中國信託銀行延攬聘任為美國子行總經理暨執行長，主要負責加州、新澤西州和紐約等地包括商業和工業，房地產貸款等業務。
現階段美國子行在金融科技方面專注於RegTech（金融監管科技）領域，RegTech將有助於判斷銀行提供的產品與服務，是否遵守洗錢防制（anti-money laundering）及相關法令的規定。
面對金融科技帶來的全球浪潮，努爾梅耐（Noor Menai）認為，一項金融科技產品要成為業界標準前，需經過主流使用者的認同，以及確認相關基礎建設已到位，能提供全方位的技術支援，並可遵守法令規定，美國對於金融科技的認知與了解，相較其他國家更為務實，堪稱全球Fintech的領先者。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
航空業昨（30）日開始實施的冬季班表（10月30日至翌年3月30日），兩岸航線較夏季大減49班，日本航線較夏季大砍67班，兩岸、日本兩大黃金航線開始褪色。
以一架中小型客機平均可搭載180位旅客計算，兩岸一個月就減少3.5萬餘個座位數，日本一個月則少了4.8萬餘個座位數。不過，兩大熱門航線同時減班後，日本仍位居我國際航線班次數最多的地區。
交通部民航局官員表示，兩岸航線從今年5月陸客團來台人數開始縮減後，各航空公司就將原本使用的大型客機更換為小型機，希望盡量維持現有航班數，但7月下旬陸客團來台人數更少，針對二、三線城市航班開始以減、併班方式因應，9月底陸客團來台人數只剩下配額的三成，航空公司不堪虧損，開始實施冬季減班。
官員說，兩岸航線雙方議定每周最多可飛航890班，因許多三線城市旅客量不多，加上有部分航點屬於包機航線，所以平均每周約飛航680班左右，旅客量較多時曾飛到710班，現在旅客量少，所以七家航空公司在冬季非逛不可依市場狀況減班是很正常的事，總計華航、長榮等七家航公司與陸籍航空公司每周共飛航625班。
在日本航線方面，因台灣旅客偏愛到日本旅遊，赴日人數連年創新高，使得傳統航空不斷加班，而各家廉價航空也跟著搶進，日本航線的班次於今年7月衝到最高峰，每周共飛航717班，擠下兩岸成為我國際航線班次數最多的地區，但因飛航的業者太多，機位嚴重過剩，致使東京、大阪等旅客量最大的兩個航點，平均票價較過去下跌了15%。
在市場供需失衡下，復興航空率先對日本航線減班，華航也停飛載客率不佳的航線和部分紅眼航班，接著復興子公司威航宣布停止營運，使得日本航線冬季班表較夏季大幅減少67班，若與航班數高峰相比，則減少了83班，我七家國籍航空公司每周飛航日本634班。
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